Pekings neuer Flughafen-Terminal Bau aus Stahl mit einer Kappe bedeckt, die am schwierigsten in der
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2017-06-30 14:53:53
Aus einer Höhe mit Blick hat Stahlträger den neuen Flughafen bis abgeschlossen Terminal in Peking, die Phoenix fliegen Haltung hat anschaulich dargestellt eingestellt.
52.000 Tonnen Stahlgitter, bestehend aus „Phoenix“
„Die weltweit größte und höchste technische Schwierigkeiten Monomer Flughafen-Terminal.“ Neuen Flughafen-Terminal Gebäude Erwähnen Beijing, ist der Maßstab der erste Eindruck, es den Menschen überlassen. Welche Größe des Terminals, wie viel?
In dem neuen Flughafen-Terminal, wie 8 C-Säule gigantische punkt- um den Kernbereich umgab, eine C-Säule der maximalen, 28 Meter hoch und schwerer von mehr als 500 Tonnen, das entspricht 100 adulten Gewicht des Elefanten. Wobei, bilden einen rechten Winkel zwischen den beiden C-Säulen-Verteilungslinienabstand von 200 m ausreicht, um das gesamte Wasser-Würfel zu halten. Die C-8-Säule, bildet nur einen Teil des Dachtragsystemes des Kernbereiches.
Terminal erreicht Morgen capped Stahlfachwerkkonstruktion umfasst einen Hauptanschlussabschnitt und zwei Fingerpier, und das Dachtragsystem aus Stahl, einen Freiraum unregelmäßige Oberfläche bilden, wobei die gesamten projizierte Fläche von 313.000 Quadratmetern , entspricht etwa 44 Standard-Fußballfeld, mit einem Gesamtgewicht erreichte mehr als 52.000 Tonnen. Wobei die Hauptterminal Dachstahl projizierten Fläche von 180.000 Quadratmetern, das äquivalent von 25 Standard-Fußball; Aisle Stahlfachwerk gesamte projizierten Fläche von etwa 13,3 Quadratmetern, die maximale Spannweite von 41,6 m.
Verantwortlich für den Kernbereich der Dachstahlkonstruktion des neuen Flughafens von Beijing Urban Construction Group Projektmanager Li Jianhua:
Dachstahlkonstruktion projizierten Fläche, einfach zu verstehen, ist der schraffierte Bereich vom Dach auf den Boden, nachdem die Sonne beschien gebildet, die ein wichtiger Indikator für die Größe des Gebäudes zu messen, sondern stellt auch den Schwierigkeitsgrad der Konstruktion.
52.000 Tonnen Gesamtgewicht der Monomere, die bei weitem die schwerste Stahldach in Flughafenterminals ist. Es ist wirklich ein Stahl Phoenix.
Stahlträger verbessern die Genauigkeit in mm
Im Allgemeinen ist der Raum Truss Struktursystem eine Kombination aus Geometrie Regeln worden, guter Stabilität, aber das neue Flughafen-Terminal Dach irreguläre Freiformfläche, die Schwierigkeiten bei der Konstruktion der Welt genannt.
11.30 Uhr letzte Nacht, tun wir das letzte Upgrade
Li Jianhua, der Kernbereich zu dem Terminalgebäude, die Dachfläche, Modellierung und komplex, die in situ bulk einschließlich jedes des Stahl Bauweisen macht, Block-Hebe, einschließlich der Aktualisierung kann sie nicht alleine.
Stahlfachwerk hohe Qualitätsstandards, hohe Präzision, Multi-Prozess mehr Arten von Operationen koordinierten Quer hohe Schwierigkeitsgrad, hoher Sicherheit und die Schwierigkeit erfassen einen engen Zeitplan und andere Aspekte des Problems, Beijing Urban Construction Group mehrere Experten der Verwaltung durchgeführt, um die Einführung von BIM System Form, endgültig OK „Trennwandkonstruktion, Zoning Entladen allgemeinen closure“ Prinzip, das Dach in sechs relativ vollständiges System von stabilen Kraft unterteilt sich auf verschiedenen Partitionen, Teile von Hebes verwendet, Heben und anderen Bauverfahren.
Auch computergesteuerte hydraulische Synchronisationshebetechnik angenommen durchschnittliche Stundengeschwindigkeit von 6 m bis 8 m zu verbessern, der Stahlträger sanft auf die vorgegebenen Position angehoben wird, die Aufzugssteuerung eines schlechten Genauigkeit im Bereich von ± 1 mm.
Stahlelement "X-ray" Sparing Loch
Radiale Form des fünf kurzen Korridors ist einer der Höhepunkte des neuen Flughafens in Peking, bezieht sich nur 600 Meter vom Ende der Galerie zum Zentrum, Zeit in weniger als acht Minuten zu Fuß, während der Stahldachkonstruktion der Korridors Fläche, die gleiche Schwierigkeit nicht klein. „In Süd-Korridor Ein Stahldachfläche, wird die Fläche über 10.500 Quadratmeter erweitern, um das Gesamtgewicht von etwa 1.000 Tonnen heben.“ Beijing Construction Engineering Pekings neuer Flughafen Corridor Project Manager Baiheng Hong sagte Reportern, zu diesem Zweck, Projektabteilung entwickelte eine große und komplexe kundenspezifische Stahlkonstruktion die gesamte Installationstechnik zu verbessern, zwei Stunden pro Stahldach in Lage sein werden, Süd-Korridor Bereich angehoben.
Schweißeinrichtung ist eine der Schlüsselschritte und Stahlgalerie Dachkonstruktion. Mit über 20 Jahre Erfahrung in dem Schweiß Zhao Qing, wie der Einführung von älteren Arbeitnehmern, um Stahl-Schweißen Inspektion hundert Prozent Erfolgsquote zu gewährleisten, wurde unter Verwendung sie Ultraschallprüfgerät, entworfene Schweißqualität zu erkennen. Dieser Detektor wie ein Stahlelement „X-ray“, der geschweißte Abschnitt, selbst wenn die innere Größe der Spitze Poren, Risse oder Schlacke nicht Detektions entweichen kann.
Ende dieses Jahres die Endkappe Gehäuse zu erreichen
„Da die lokale Fluggebiet Projekt gestartet 26. September 2015 Terminalbereich Projekt gestartet 26. Dezember 2014, Beijing Der neue Flughafen Bau stetig nach Plan, hat das Projekt reibungslos vonstatten gegangen.“ Der neue Flughafen Bau Zentrale verantwortliche Person im Gespräch ist Pekings neuer Flughafen zur Zeit in vollem Umfang die wichtigen Anweisungen des Generalsekretär Xi Jinping implementieren, die die strengsten Baubetreuung, Integration der fortschrittlichsten Technologie und Management-Erfahrung der Welt, um es Projekte von hohen Qualität, Modellprojekte, Friedensprojekt, Lian Jie zu bauen Projekt.
Es versteht sich, dass ab Juni 2017 der neue Flughafen Flugzone Projekt Ausgrabung 12.880.000 Kubikmeter gefüllt wurde, für 63% der Gesamtrechnung; Verdichtung 2.550.000 Quadratmeter, für 88% der gesamten Buchhaltung. Die Unterstützung des Projekts Brücke Haufen 1306 abgeschlossen wurde, für 93% der gesamten Buchhaltung, komplette Kappen 289, für 84,5% der gesamten Buchhaltung. Umfassende Unterstützung Einrichtungen, Autobahnen, Hochgeschwindigkeits-Eisenbahn, S-Bahn, Umsiedlung Gehäuse, Umwelt und andere Projekte werden ebenfalls planmäßig umgesetzt.
Nach dem Gesamtplan wird der neue Flughafen-Terminal bis Ende 2017 Kappe Gehäuse realisiert werden, das Ende 2018 das Hauptprojekt des neuen Flughafens zu erreichen, ist abgeschlossen, im Jahr 2019 in Dienst gestellt.
Hintergrund Links
Der neue Flughafen liegt in Peking Daxing District, zwischen YuFaZhen, Rhein Stadt, Guang Yang District, Beijing und der Stadt Langfang, Provinz Hebei, als „einem großen internationalen Hub-Flughafen“, der Passagierterminal, Transferzentrum und dem General Service Gebäude Parkhaus aus drei Teilen, mit einer Gesamtfläche Baufläche von 1,03 Millionen Quadratmetern, die Planung des jährlichen Passagier-Durchsatz von 72 Millionen Passagieren.
nur radial Modellierung, wird als den neuen Flughafen „Phoenix“ beschrieben, ist die Hauptanschluß zentral Dachspitzenhöhe von 50 Metern, und fiel dann auf Galerie Fingerende 25 Meter Entfernung von der Spitze jeden Finger zum Zentrum Galerie 600 m, in der Zeit von weniger als 8 Minuten zu Fuß. Terminal zum ersten Mal mit dem doppelten Startprozessdesign, einen Teil der Mischung aus nationalen und internationalen Adoption Sitzen, die Einrichtung von Transitformalität zentralisierten Verarbeitungsbereiche, Transferprozess bequemer.
52.000 Tonnen Stahlgitter, bestehend aus „Phoenix“
„Die weltweit größte und höchste technische Schwierigkeiten Monomer Flughafen-Terminal.“ Neuen Flughafen-Terminal Gebäude Erwähnen Beijing, ist der Maßstab der erste Eindruck, es den Menschen überlassen. Welche Größe des Terminals, wie viel?
In dem neuen Flughafen-Terminal, wie 8 C-Säule gigantische punkt- um den Kernbereich umgab, eine C-Säule der maximalen, 28 Meter hoch und schwerer von mehr als 500 Tonnen, das entspricht 100 adulten Gewicht des Elefanten. Wobei, bilden einen rechten Winkel zwischen den beiden C-Säulen-Verteilungslinienabstand von 200 m ausreicht, um das gesamte Wasser-Würfel zu halten. Die C-8-Säule, bildet nur einen Teil des Dachtragsystemes des Kernbereiches.
Terminal erreicht Morgen capped Stahlfachwerkkonstruktion umfasst einen Hauptanschlussabschnitt und zwei Fingerpier, und das Dachtragsystem aus Stahl, einen Freiraum unregelmäßige Oberfläche bilden, wobei die gesamten projizierte Fläche von 313.000 Quadratmetern , entspricht etwa 44 Standard-Fußballfeld, mit einem Gesamtgewicht erreichte mehr als 52.000 Tonnen. Wobei die Hauptterminal Dachstahl projizierten Fläche von 180.000 Quadratmetern, das äquivalent von 25 Standard-Fußball; Aisle Stahlfachwerk gesamte projizierten Fläche von etwa 13,3 Quadratmetern, die maximale Spannweite von 41,6 m.
Verantwortlich für den Kernbereich der Dachstahlkonstruktion des neuen Flughafens von Beijing Urban Construction Group Projektmanager Li Jianhua:
Dachstahlkonstruktion projizierten Fläche, einfach zu verstehen, ist der schraffierte Bereich vom Dach auf den Boden, nachdem die Sonne beschien gebildet, die ein wichtiger Indikator für die Größe des Gebäudes zu messen, sondern stellt auch den Schwierigkeitsgrad der Konstruktion.
52.000 Tonnen Gesamtgewicht der Monomere, die bei weitem die schwerste Stahldach in Flughafenterminals ist. Es ist wirklich ein Stahl Phoenix.
Stahlträger verbessern die Genauigkeit in mm
Im Allgemeinen ist der Raum Truss Struktursystem eine Kombination aus Geometrie Regeln worden, guter Stabilität, aber das neue Flughafen-Terminal Dach irreguläre Freiformfläche, die Schwierigkeiten bei der Konstruktion der Welt genannt.
11.30 Uhr letzte Nacht, tun wir das letzte Upgrade
Li Jianhua, der Kernbereich zu dem Terminalgebäude, die Dachfläche, Modellierung und komplex, die in situ bulk einschließlich jedes des Stahl Bauweisen macht, Block-Hebe, einschließlich der Aktualisierung kann sie nicht alleine.
Stahlfachwerk hohe Qualitätsstandards, hohe Präzision, Multi-Prozess mehr Arten von Operationen koordinierten Quer hohe Schwierigkeitsgrad, hoher Sicherheit und die Schwierigkeit erfassen einen engen Zeitplan und andere Aspekte des Problems, Beijing Urban Construction Group mehrere Experten der Verwaltung durchgeführt, um die Einführung von BIM System Form, endgültig OK „Trennwandkonstruktion, Zoning Entladen allgemeinen closure“ Prinzip, das Dach in sechs relativ vollständiges System von stabilen Kraft unterteilt sich auf verschiedenen Partitionen, Teile von Hebes verwendet, Heben und anderen Bauverfahren.
Auch computergesteuerte hydraulische Synchronisationshebetechnik angenommen durchschnittliche Stundengeschwindigkeit von 6 m bis 8 m zu verbessern, der Stahlträger sanft auf die vorgegebenen Position angehoben wird, die Aufzugssteuerung eines schlechten Genauigkeit im Bereich von ± 1 mm.
Stahlelement "X-ray" Sparing Loch
Radiale Form des fünf kurzen Korridors ist einer der Höhepunkte des neuen Flughafens in Peking, bezieht sich nur 600 Meter vom Ende der Galerie zum Zentrum, Zeit in weniger als acht Minuten zu Fuß, während der Stahldachkonstruktion der Korridors Fläche, die gleiche Schwierigkeit nicht klein. „In Süd-Korridor Ein Stahldachfläche, wird die Fläche über 10.500 Quadratmeter erweitern, um das Gesamtgewicht von etwa 1.000 Tonnen heben.“ Beijing Construction Engineering Pekings neuer Flughafen Corridor Project Manager Baiheng Hong sagte Reportern, zu diesem Zweck, Projektabteilung entwickelte eine große und komplexe kundenspezifische Stahlkonstruktion die gesamte Installationstechnik zu verbessern, zwei Stunden pro Stahldach in Lage sein werden, Süd-Korridor Bereich angehoben.
Schweißeinrichtung ist eine der Schlüsselschritte und Stahlgalerie Dachkonstruktion. Mit über 20 Jahre Erfahrung in dem Schweiß Zhao Qing, wie der Einführung von älteren Arbeitnehmern, um Stahl-Schweißen Inspektion hundert Prozent Erfolgsquote zu gewährleisten, wurde unter Verwendung sie Ultraschallprüfgerät, entworfene Schweißqualität zu erkennen. Dieser Detektor wie ein Stahlelement „X-ray“, der geschweißte Abschnitt, selbst wenn die innere Größe der Spitze Poren, Risse oder Schlacke nicht Detektions entweichen kann.
Ende dieses Jahres die Endkappe Gehäuse zu erreichen
„Da die lokale Fluggebiet Projekt gestartet 26. September 2015 Terminalbereich Projekt gestartet 26. Dezember 2014, Beijing Der neue Flughafen Bau stetig nach Plan, hat das Projekt reibungslos vonstatten gegangen.“ Der neue Flughafen Bau Zentrale verantwortliche Person im Gespräch ist Pekings neuer Flughafen zur Zeit in vollem Umfang die wichtigen Anweisungen des Generalsekretär Xi Jinping implementieren, die die strengsten Baubetreuung, Integration der fortschrittlichsten Technologie und Management-Erfahrung der Welt, um es Projekte von hohen Qualität, Modellprojekte, Friedensprojekt, Lian Jie zu bauen Projekt.
Es versteht sich, dass ab Juni 2017 der neue Flughafen Flugzone Projekt Ausgrabung 12.880.000 Kubikmeter gefüllt wurde, für 63% der Gesamtrechnung; Verdichtung 2.550.000 Quadratmeter, für 88% der gesamten Buchhaltung. Die Unterstützung des Projekts Brücke Haufen 1306 abgeschlossen wurde, für 93% der gesamten Buchhaltung, komplette Kappen 289, für 84,5% der gesamten Buchhaltung. Umfassende Unterstützung Einrichtungen, Autobahnen, Hochgeschwindigkeits-Eisenbahn, S-Bahn, Umsiedlung Gehäuse, Umwelt und andere Projekte werden ebenfalls planmäßig umgesetzt.
Nach dem Gesamtplan wird der neue Flughafen-Terminal bis Ende 2017 Kappe Gehäuse realisiert werden, das Ende 2018 das Hauptprojekt des neuen Flughafens zu erreichen, ist abgeschlossen, im Jahr 2019 in Dienst gestellt.
Hintergrund Links
Der neue Flughafen liegt in Peking Daxing District, zwischen YuFaZhen, Rhein Stadt, Guang Yang District, Beijing und der Stadt Langfang, Provinz Hebei, als „einem großen internationalen Hub-Flughafen“, der Passagierterminal, Transferzentrum und dem General Service Gebäude Parkhaus aus drei Teilen, mit einer Gesamtfläche Baufläche von 1,03 Millionen Quadratmetern, die Planung des jährlichen Passagier-Durchsatz von 72 Millionen Passagieren.
nur radial Modellierung, wird als den neuen Flughafen „Phoenix“ beschrieben, ist die Hauptanschluß zentral Dachspitzenhöhe von 50 Metern, und fiel dann auf Galerie Fingerende 25 Meter Entfernung von der Spitze jeden Finger zum Zentrum Galerie 600 m, in der Zeit von weniger als 8 Minuten zu Fuß. Terminal zum ersten Mal mit dem doppelten Startprozessdesign, einen Teil der Mischung aus nationalen und internationalen Adoption Sitzen, die Einrichtung von Transitformalität zentralisierten Verarbeitungsbereiche, Transferprozess bequemer.
